El Plan de Movilidad y sus (llamativas) conclusiones y recetas

Según el PMUS, en prácticamente todo Lugo sobran aparcamientos. Si ustedes san vueltas, es porque quieren.

El progresivo desmantelamiento de las comunicaciones con el casco histórico, al tiempo que se crean grandes avenidas para acudir a los centros comerciales, no parece algo accidental, sino una estrategia intencionada de beneficiar a las grandes empresas sobre los pequeños locales de toda la vida. Tal vez por eso han aprobado el PMUS a escondidas, en junta de gobierno, escamoteando un debate público en el Pleno, que es donde por sentido común debería tramitarse un documento que incluso modifica el PXOM.

No sé qué lógica tiene afirmar que se quiere reducir el uso del vehículo privado, y por eso se peatonalizan calles (lo que me parece estupendo si se hace bien), se ponen carriles bici sin uso retirando aparcamientos (lo que ya no me parece tan estupendo) y se afirma que en Lugo sobran aparcamientos y que es una ciudad donde es sencillo estacionar en cualquier sitio.

Quizás el problema venga del principal origen de los datos que se usan para el estudio, realizado por una empresa de Barcelona (ya saben, el gobierno de izquierdas de Lugo y su permanente privatización de la toma de decisiones) que lo más que sabe de Lugo es que le pagan una generosa factura por decir cosas que, probablemente, son de difícil aplicación aquí.

¿Cómo ha conseguido su información más relevante la empresa que ha hecho el estudio? Haciendo una encuesta… a 300 personas. Un 0,3% de la población es el que han consultado para decidir cómo nos movemos y a dónde vamos, lo que les da resultados tan llamativos como que un 8% de los hombres de Lugo se desplazan por motivo de estudios (es decir, que van al cole, a la facultad, o a donde sea, contando si van a pie, en bus o por cualquier medio) frente a un 0% de mujeres. Las mujeres en Lugo no estudian o, al menos según este estudio, no van a clase. Será teleformación.

Según el estudio, las mujeres en Lugo no estudian.

Con esos mimbres mal cesto podemos hacer.

Curiosamente cuando tiran de otro tipo de datos ponen verde al Ayuntamiento, del que dicen que ha fracasado en la gestión del transporte público, el uso de bicicletas o el impulso de los traslados a pie, que en vez de crecer decrecen. Les pongo varios ejemplos:

• “La oferta de transporte público está lejos de ser competitiva y es incapaz de captar viajeros, página 17”.
• Uso de la bicicleta: “0,6 % de desplazamientos, página 17”.
• “Los desplazamientos a pie constituyen una de las principales formas de desplazarse por Lugo, aunque su porcentaje se ha visto reducido del 54% al 32% desde el primer PMUS”, página 25.

Un 0,6% de usuarios de bicis y un 4,8% de bus urbano. No es como para celebrar el éxito de las políticas de los últimos años.

Es decir que, tras tanta peatonalización, tanto carril bici y tantos fuegos artificiales sobre el gran éxito del bus urbano, la gente anda menos, no usa el transporte público y, menos aún, la bicicleta. Se han lucido.

Lo del bus urbano es de estudiar. Sí, ha crecido el número de viajeros, pero el propio estudio afirma que su uso es totalmente insuficiente y que no va bien. Si usted come media patata en todo el día y pasa comer una patata en todo el día la cifra relativa ha aumentado al doble, pero sigue pasando hambre. Pues aquí, lo mismo.

Las comunicaciones en Lugo se hacen basándose en modelos foráneos, algo que choca mucho cuando quien lleva el área es un partido nacionalista. Aplican extrapolaciones de datos con criterios de Barcelona (literalmente, lo pone el estudio) y claro, así salen cosas raras que no necesariamente funcionarían aquí.

Lo que desde luego no parece lo más razonable es cerrar calles y más calles haciendo que la gente dé más vueltas que antes en el coche (lo que aumenta trayectos y, por tanto, emisiones) con la esperanza de que si los putean lo bastante irán andando.

Pues ya ven que no. Hasta las empresas que pagan para hacerles el trabajo lo dicen.

Tal vez haya llegado el momento de aplicar el sentido común en vez de ocurrencias y basar el nuevo modelo en poner un servicio público de bus decente, ampliar aceras en vez de dedicar ese espacio a unas bicis que no llegan, y preocuparse por la movilidad real, no por la que creen que debería ser y que pretenden imponer por las buenas o por las malas.

Por si les interesa, les dejo aquí el PMUS