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| Cambiar el tipo de suelo es la única opción para no repetir continuamente esta imagen. Son la reparaciones que se hicieron en San Fernando en febrero, menos de un año después de inaugurarse |
Parece que lo que muchos llevamos reclamando años por fin se va a abordar con seriedad: la supervivencia del casco histórico como lugar vivo, con negocios y vecinos que, ¡locos ellos! pretenden cometer tropelías tales como rellenar su calefacción de combustible o recibir mercancías en sus tiendas.
La ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones aprobada inicialmente por el Pleno del Ayuntamiento de Lugo es un documento que no hay por dónde cogerlo. No sólo tiene una pésima redacción (confusa, contradictoria, incorrecta…) sino que en todo su articulado no recoge ni una palabra sobre las emisiones contaminantes, lo que no deja de ser chocante.
Para que se hagan una idea, en el largo (larguísimo) listado de “excepciones” que hacen que la restricción de vehículos sea más una declaración de intenciones que una realidad, sólo hay un veto a una clase: los que pesen más de 5.500 kilos. ¿Eso tiene algo que ver con la ZBE? No, obviamente no, es una limitación que se establece porque si pesan más rompen el suelo.
Si ustedes tienen un autobús que funcione a queroseno y contamine como no está escrito pueden entrar al casco histórico a dejar viajeros en un hotel sin que la ordenanza diga ni pío, pero como se les ocurra meter un camión para rellenar un depósito de pellets de una comunidad de vecinos, les sancionan. Así está escrito.
El cambio de gobierno ha abierto la puerta a la esperanza de que eso se modifique. El propio Ramón Cabarcos, ahora concejal de urbanismo, presentó alegaciones que presumiblemente se aceptará a sí mismo, pero también tiene un amplio abanico de posibilidades de modificar la disparatada ordenanza mediante las alegaciones presentadas por otras entidades, como puede ser Lugo Monumental, la asociación que tengo el honor de presidir.
Estas alegaciones le permitirían, por ejemplo, establecer un sistema como el de Ponferrada, donde son listos como un ajo y nos han dado una buena lección en este tema: al igual que en Lugo no tienen un problema de contaminación, pero sí de normativa, ya que al superar un nivel de habitantes la ZBE es obligatoria por ley. Pues lo que han hecho, muy inteligentemente, es aprobar una ordenanza leonina y restrictiva… que sólo se aplica si los niveles de contaminación suben por encima de lo marcado por la ley. Es decir, nunca.
Ese mecanismo es tan sencillo como efectivo y, además, perfectamente legal. Nadie puede obligar a restringir el tráfico en una zona alegando motivos medioambientales si no hay un problema medioambiental. Eso es lo que nuestros tres gobernantes anteriores no fueron capaces de entender.
La ZBE no se debería usar como camuflaje de lo que se pretendía una peatonalización, totalmente fracasada como demuestra el ejemplo más palmario: la calle Teatro. Llamarle a eso peatonal es como calificar de jirafa a un león: puedes llamarle como quieras, pero si te acercas te come.
La calle Teatro, el carril de Santo Domingo, el acceso por San Fernando a la Plaza del Ferrol o la calle Montevideo no son peatonales, por mucho que insistan. Como mucho serán de “prioridad peatonal”, pero nada más.
¿Qué consecuencia lógica tiene esto? Que toca cambiar los pavimentos que llevan ahí un año y ya se están rompiendo por todas partes porque no fueron diseñados para la realidad sino para los mundos de Yupi.
El centro no se muere, lo están matando, y si el gobierno de Elena Candia consigue corregir esto habrá hecho una gran cosa.
Estimado Luís;
ResponderEliminarComo dicíamos hai pouco noutro tema, parafraseando a Mies van der Rohe, "Deus está nos detalles".
É evidente que hai que cambiar os pavimentos reventados; pero antes de acometer o traballo hai que ter un criterio sobre como facelo e, máis importante aínda, onde facelo.
O "como" é un problema principalmente técnico e hai solucións técnicas para afrontalo; pero tamén ten unha parte estética, que hai que debater. A parte técnica soluciónase cambiando a base do pavimento ou cambiando a de terminación. Neste caso creo que o máis razoable e económico sería cambiar a terminación por unha de pezas de granito máis pequenas, que pola súa propia xeometría non terían os problemas observados, especialmente nas zonas de máis tráfico.
O "onde" é un problema que vai máis alá de consideracións técnicas e estéticas e implica replantexarse como se vive a cidade, por onde se circula (e de que xeito), e terá fondas implicacións tanto no "como" facer o traballo coma en que espazos serán de paseo, cales de servizo, cales para o relax, o xogo, etc. e a solución debería ir unida a unha reflexión previa sobre eses aspectos.
Vostede sinala o evidente problema da rúa do Teatro (para o que eu mesmo propuxen hai tempo unha solución que incluso supón 500m menos de percorridos rodados no centro, con máis servizo e axilidade) e outros; que teñen solución, doada incluso, pero que debe implicar variacións tanto no tráfico, coma no xeito do que serán os pavimentos para ese tráfico "habitual" ou para o ocasional e temas relacionados (onde poñer bancos, sombras, vexetación, paradas de transporte público ou reparto, etc.)
Agardo que (por primeira vez en anos) se escoite a quen estea disposto a axudar e non se siga pecando de soberbia e escoitando so ós que agarimen o oído de quen manda.
"Artículo 3. Objetivos de las Zonas de Bajas Emisiones.
ResponderEliminar1. La implantación de las ZBE deberá contribuir al cumplimiento de los siguientes objetivos principales:
a) Mejorar la calidad del aire.
b) Mitigar el cambio climático.
2. Se velará porque las medidas asociadas al cumplimiento de estos objetivos promuevan:
a) El cumplimiento de los objetivos de calidad acústica.
b) El impulso del cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles.
c) La promoción de la eficiencia energética en el uso de los medios de transporte.
3. Las entidades locales deberán establecer y recoger en el proyecto de ZBE objetivos cuantificables para cada uno de los ámbitos mencionados en el apartado 1 de este artículo, de acuerdo con los requerimientos establecidos en el artículo 7 y, en lo relativo a mitigación del cambio climático, con los requerimientos establecidos en el artículo 8.
4. De manera adicional, las entidades locales podrán establecer y recoger objetivos cuantificables para cada uno de los ámbitos mencionados en el apartado 2 de este artículo, en lo relativo al impulso del cambio modal y promoción de la eficiencia energética, de acuerdo con los requerimientos establecidos en el artículo 8 y, en lo relativo a la contaminación acústica, con los requerimientos del artículo 9."
Después de ver su explicación sobre la ordenanza del ayuntamiento de Ponferrada, no parece ( eso sí sin por mi parte sin hacer un análisis de la misma, sólo en relación a lo que usted expone), que cumpla con los objetivos que establece el RD. 1052/2022 de 27 de diciembre, por el que se regulan las zonas de bajas emisiones, que como ve no solo alcanzan a la contaminación del aire.
También hay que pensar que el partido que gobierna ese ayuntamiento es negacionista del cambio climático, vease Ponferrada, Madrid, etc...
Le recomiendo leerla y después opinar.
EliminarYa puestos, le recomiendo leer el bodrio que se aprobó en Lugo y que no sólo no cumple los artículos que usted menciona, sino que no hay por dónde cogerla en cuanto a muchos más puntos como, por ejemplo, una redacción que no parezca un sarcasmo.
Leída y analizada la escueta ordenanza de acceso libre, tengo claro el negacionismo, ahí sólo prohíben al paso de vehículos a la ZBE, cuando no es posible respirar ( situación que espero no ocurra)
EliminarPrefiero que Lugo se parezca a Pontevedra ( ejemplo a nivel europeo) en tema de movilidad y ZBE o a Vitoria que a Ponferrada.
Francamente, como el anonimato puede esconder a cualquiera, que usted acuse de "negacionismo" es un poco surrealista... En fin...
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